La reactivación del corredor hacia el puerto de Manaos busca reducir tiempos y distancias para las exportaciones de castaña, mientras el sector identifica ajustes logísticos y gestiones pendientes entre Bolivia y Brasil.

La empresa beneficiadora San Agustín puso en marcha el primer envío de prueba de castaña por el puerto brasileño de Manaos, con el objetivo de recuperar una vía de exportación que permanecía sin utilizar desde hace varios años. La iniciativa apunta a diversificar las alternativas logísticas para la producción amazónica y disminuir los tiempos de traslado hacia los mercados internacionales, principalmente Europa.
El presidente de la Cámara de Exportadores del Norte (CADEXNOR) y propietario de la empresa, Agustín Vargas Ribera, informó que el primer camión partió con toda la documentación exigida para reabrir este corredor comercial. Explicó que la ruta había sido suspendida debido a dificultades logísticas y al cumplimiento de requisitos operativos que impedían utilizar el puerto de Manaos como punto de embarque.
«Hoy hemos logrado que se nos abran otra vez las puertas del puerto de embarque de Manaos», afirmó Vargas, al señalar que esta salida representa una nueva opción para la exportación de productos de la Amazonía boliviana.
El empresario explicó que la decisión responde a la necesidad de contar con alternativas frente a las dificultades que en los últimos años afectaron la continuidad de las exportaciones desde Bolivia. Indicó que los departamentos de Pando, Beni y el norte de La Paz podrán beneficiarse con una ruta adicional para colocar su producción en el exterior.
Uno de los principales cambios radica en la reducción de la distancia terrestre. Mientras el recorrido hacia el puerto de Paranaguá supera los 3.600 kilómetros desde Guayaramerín, el trayecto hasta Manaos se reduce aproximadamente a 1.280 kilómetros. Desde Riberalta, la diferencia también resulta considerable, pasando de cerca de 3.700 kilómetros hasta Paranaguá a poco más de 1.280 kilómetros hacia Manaos.
Según Vargas, esta disminución permitirá que los camiones completen más viajes en menor tiempo, facilitando un flujo más constante de mercancías y una mayor disponibilidad de unidades de transporte para nuevas operaciones.
Otra de las ventajas identificadas por el sector exportador se relaciona con los tiempos de navegación hacia Europa. De acuerdo con la información proporcionada por CADEXNOR, las cargas que salen por el Atlántico pueden arribar a sus destinos entre 15 y 20 días, mientras que las rutas que utilizan puertos del Pacífico suelen demandar entre 55 y 65 días, aunque estos plazos pueden variar según la programación naviera y las operaciones portuarias.
No obstante, el dirigente aclaró que todavía existen aspectos pendientes antes de consolidar definitivamente este corredor. Señaló que el primer embarque permitirá identificar procedimientos, costos y eventuales obstáculos administrativos que deberán ser atendidos por las autoridades de ambos países.
«Hay problemas que ya como empresarios no podemos resolver porque son temas de Estado», manifestó Vargas. Añadió que será necesaria la participación de la Cancillería, del Ministerio de Desarrollo Productivo y de las instituciones competentes de Brasil para revisar la aplicación de los acuerdos bilaterales, entre ellos el Tratado de Petrópolis, con el propósito de facilitar el tránsito de las exportaciones bolivianas.
Respecto a los costos, indicó que aún no existe una evaluación definitiva. Explicó que los fletes marítimos por el Atlántico muestran actualmente valores inferiores a los registrados por el Pacífico, aunque persisten gastos asociados a trámites y operaciones fronterizas que deberán ser cuantificados una vez concluya esta primera experiencia.
Vargas también consideró que la reapertura de esta ruta puede convertirse en una alternativa para el norte integrado de Santa Cruz y parte del departamento del Beni, siempre que se consoliden mejoras en la infraestructura vial y se ejecuten obras pendientes, como la construcción de puentes en algunos tramos. Señaló que, una vez identificadas las necesidades operativas del corredor, CADEXNOR pondrá esta opción logística a disposición de otros sectores productivos interesados en utilizar el acceso hacia el Atlántico.