El sector del transporte exige mantener la mezcla actual y reclama garantías técnicas antes de aceptar cambios en la gasolina, ante el riesgo de costosas reparaciones mecánicas.

La posibilidad de aumentar la proporción de etanol en la gasolina hasta el 18% encendió las advertencias de la Confederación de Choferes de Bolivia, cuyo secretario ejecutivo, Lucio Gómez, alertó que una concentración superior al 12% podría ocasionar daños en los motores de los vehículos que circulan en el país. El dirigente aseguró que el sector ya presentó sus observaciones ante las autoridades y pidió evitar cambios que puedan perjudicar a los transportistas.
“No pueden cargar más del 12%, pero sin embargo están hablando del 18%”, manifestó Gómez, al expresar su preocupación por el incremento previsto en el contenido de etanol de los carburantes.
El reclamo surge después de que el Gobierno, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), los ingenios sucroalcoholeros y los productores cañeros acordaran elevar la mezcla hasta el 15% desde el 1 de noviembre de 2026 y establecer un aumento al 18% a partir del 1 de abril de 2027.
EL TRANSPORTE PIDE EVITAR DAÑOS MECÁNICOS
Gómez sostuvo que el sector no pretende cuestionar el porcentaje que utiliza actualmente, sino impedir que una modificación de la mezcla termine afectando el funcionamiento de los motorizados.
“Estamos trabajando con el 12%, eso no vamos a reclamar de eso. Si es más, entonces seguramente tendremos problemas”, declaró el dirigente, quien calificó como grave la posible afectación asociada a concentraciones de entre el 18% y el 25%.
La preocupación de los transportistas se relaciona con los gastos que tendrían que afrontar si se presentan fallas mecánicas. Para quienes dependen de sus vehículos como herramienta de trabajo, una reparación representa un desembolso que puede reducir sus ingresos mientras el motorizado permanece fuera de servicio.
Las advertencias también fueron planteadas por representantes del Transporte Libre. Limber Tancara, dirigente de ese sector, pidió que se hagan públicos los informes técnicos utilizados para respaldar el incremento y advirtió sobre posibles daños en componentes de los motores.
CRÉDITOS Y CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS, ENTRE LAS DEMANDAS
El pronunciamiento de Gómez coincide con otras solicitudes de la Confederación al Ejecutivo, entre ellas el acceso efectivo al Fondo de Garantía de Crédito para el Transporte (FONGAT), la habilitación de financiamiento productivo y las condiciones para convertir vehículos a gas natural vehicular (GNV).
El dirigente señaló que el transporte espera respuestas sobre los mecanismos de crédito y las posibilidades de renovar el parque automotor. El objetivo es facilitar la reparación o sustitución de unidades y reducir los gastos de operación, especialmente para los propietarios que trabajan con diésel.
El acceso a esos recursos ya generó reclamos dentro del sector. En octubre, representantes del Transporte Libre señalaron que necesitaban conocer los procedimientos, los montos disponibles y las condiciones para beneficiarse de los créditos, después de expresar dudas sobre la aplicación del FONGAT.
Respecto al uso de GNV, Gómez también pidió que se consideren las características de cada vehículo antes de impulsar conversiones. En septiembre, advirtió que los motorizados de alto tonelaje requieren evaluaciones específicas, debido a las exigencias de potencia y a las condiciones de las carreteras.
EL AUMENTO DE LA MEZCLA TIENE FECHAS PREVISTAS
El acuerdo anunciado por el Ministerio de Hidrocarburos establece el incremento al 15% desde noviembre y la elevación al 18% desde abril de 2027. El Gobierno sostiene que la medida busca disminuir la dependencia de la gasolina importada y aprovechar la producción nacional de etanol.
La normativa boliviana, sin embargo, contempla condiciones técnicas para la mezcla. El Decreto Supremo 5135 permite proporciones de hasta el 25% de aditivos vegetales y establece que YPFB debe determinar la viabilidad técnica, económica, financiera y legal de su aplicación.
La exigencia de los choferes apunta a que cualquier incremento considere las especificaciones de los motores que circulan en el país y las consecuencias que podría tener para sus propietarios. Gómez reiteró que la organización ya hizo llegar sus observaciones a las autoridades y que no cuestiona el porcentaje actual del 12%, sino el riesgo que atribuye a una mezcla mayor.